本月23日以后，海口至三亚全部客运班线、海口至陵水的快车客运班线的“搬家”工作结束了，海汽集团称此举是为了更加方便旅客乘车。那么海口汽车东站一时间增加了百余辆客运班线，能否保证稳中有序呢？南站发车班线减少，今后其功能是否会发生变化？今天下午，记者带着这些问题采访了海汽集团市场运调部黄先生。

    “通过增加发班密度，减少停车时间可缓解车站停车压力。”黄先生说，去年十月份，集团对海口东站的场站进行了扩建和装修，装修完毕后，发车窗口由原来到9个增加至15个。同时将车站两边的进出站通道进行优化，保证车辆顺畅进出站。三亚、陵水班线调整至东站后，发班密度较以前更加密集，“平均20时辰就有一班车。”黄先生说，在较终决定调整线路之前，集团组织相关工作人员进行了全面到市场调查，发现通过增加发班密度、减少停车时间的方法可有效缓解车站的停车压力。

    调整后，海口东站日发班由原来到400个左右增加至现在的每天600个班次左右。黄先生同时介绍，考虑到海口至三亚的客运班线刚刚调整，对乘车市民来说要有个过渡期。因此现阶段，市民如果在南站购了海口至三亚的客运车票，站方会免费将乘客到东站乘车。

    “南站的功能是否会有所转变？”面对记者的问题，黄先生介绍，南站目前会保持原有的功能继续工作。“现在虽然三亚、陵水的班线车调走了，但是晚上还会在这里停车。”他说，由于现在在东站没有充足的停车位供客运车停放，因此南站内的停车位还会继续留给“搬家”的车辆。“使用功能是否向其它方面转变，还要看以后的发展趋势而定。”他说。

    据介绍，目前有6条乡镇班线的线路从南站发车，而站方提供给乡镇班线客运车上车窗口仅有3个。“接下来会增加乡镇班线的发车窗口，让他们不再那么拥挤。”黄先生说，同时也会考虑增加中线部分线路的发班班次，更好的为旅客服务。现在，南站的日发班由以前的500个左右，调整为300个左右。

    “调整班线的另一个原因是希望市民乘车更方便。”黄先生介绍，不久前海汽集团调整了部分海口至三亚的客运班线到海口汽车东站发车，经过期间的观察发现，由于去东站的交通较南站来说便利了许多，因此乘车市民也相应增加了一些。“经过多方面的考虑后，才决定将班线的发车站调整。”

    黄先生透露，目前海汽集团将海口至三亚的全部班线、海口至陵水、万宁的部分班线调整到海口东站发车，接下来或将调整部分海口至琼海的班线到东站发车。“现在正在进行市场调查工作。”
 

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